जापान में एक जापानी निर्मित फायर ट्रक ने हाल ही में ग्लास फाइबर कम्पोजिट सामग्री (GFRP) का उपयोग करके एक नए प्रकार के अग्निशमन वाहन का उत्पादन किया है। स्टील की हड्डियों और लोहे की प्लेटों से बने पिछले वाहनों की तुलना में,लाइटवेटिंग का 40 प्रतिशतहासिल किया जा सकता है, ताकि यह पानी ले जाने की मात्रा में वृद्धि कर सके। GFRP का फायर ट्रक भी जापान में पहली बार है। ग्लास फाइबर कंपोजिट मैटेरियल्स (GFRP) में फ्लेम रिटार्डेंट फेनोलिक रेजिन का उपयोग दुनिया में पहली बार हुआ है। यह छोटा फायर ट्रक एक संकरी सड़क के लिए बहुत उपयुक्त है जिसमें कई बड़े फायर ट्रक प्रवेश नहीं कर सकते हैं, और शहरी क्षेत्र में इसे और बढ़ावा देने की उम्मीद है।
फायर ट्रक निर्माता जैसे कार निर्माता और इंजन और ड्राइविंग सीट वाले ड्राइवर इंजन और ड्राइविंग सीट जैसे पंप और सिंक स्थापित करने के लिए जिम्मेदार हैं।
सामान्य फायर ट्रक का बॉडी पार्ट स्टील बोन असेंबली के साथ असेंबल किए गए फ्रेम पर स्थापित होता है, और इसमें सिंक फिक्स होता है। नया वाहन जीएफआरपी कंकाल, बाहरी बोर्ड और सिंक एकीकरण संरचना का उपयोग करता है। एक छोटे फायर ट्रक के रूप में, 3 टन ट्रकों के चेसिस का उपयोग किया जाता है।
जीएफआरपी का अनुपात लोहे से अधिक मजबूत है, और घनत्व एल्यूमीनियम से हल्का है। इसलिए, पिछले मॉडलों की तुलना में फायर ट्रक के रूप में पर्याप्त शक्ति बनाए रखते हुए, इसने सफलतापूर्वक 40 प्रतिशत से अधिक हल्का वजन हासिल किया। इसलिए, यह अधिक अग्नि सुरक्षा पानी लोड कर सकता है। 700 से 900 लीटर पानी में पारंपरिक छोटे फायर ट्रक की तुलना में लोडिंग क्षमता 1500 लीटर तक बढ़ जाती है। कंपनी के प्रभारी व्यक्ति ने कहा: "यदि यह लगभग 20 वर्ग मीटर के जलने वाले क्षेत्र के साथ एक छोटे पैमाने की आग है, तो पानी 400 लीटर प्रति मिनट है, और आग को 3 मिनट में बुझाया जा सकता है।
हालांकि GFRP पारंपरिक की तुलना में लोहे की तुलना में अधिक महंगा है, पारंपरिक काम के घंटों की तुलना में कीमत मौजूदा फायर ट्रकों के बराबर हो सकती है।
