जैसा कि हम सभी जानते हैं, का अनुप्रयोगकार्बन फाइबर मिश्रित सामग्रीवाणिज्यिक विमान में द्वितीयक संरचनात्मक भागों से प्राथमिक संरचनात्मक भागों में परिवर्तन आया है। कुछ उन्नत विदेशी वाणिज्यिक विमानों (जैसे बोइंग 787, एयरबस ए350, आदि) में, कार्बन फाइबर मिश्रित सामग्री सीएफआरपी का उपयोग 50% तक पहुंच गया है या उससे भी अधिक हो गया है।
वास्तव में, विदेशी देशों द्वारा वाणिज्यिक विमानों के लिए कार्बन फाइबर मिश्रित संरचनात्मक भागों को विकसित करने का कारण आंशिक रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका के नेशनल एयरोनॉटिक्स एंड स्पेस एडमिनिस्ट्रेशन के नासा रिसर्च सेंटर द्वारा शुरू किए गए नासा-एसीईई (विमान ऊर्जा दक्षता) अनुसंधान कार्यक्रम के कारण है, जिसका उद्देश्य विमान ईंधन की खपत को कम करने के लिए.
कार्बन फाइबर प्रबलित राल कंपोजिट (बाद में सीएफआरपी के रूप में संदर्भित) में उच्च शक्ति, उच्च मापांक, उच्च थकान शक्ति और कम विशिष्ट गुरुत्वाकर्षण जैसे उत्कृष्ट गुणों की एक श्रृंखला होती है। सीएफआरपी का उपयोग मूल रूप से खेल उपकरण में किया गया था, और हाल के वर्षों में इसका विस्तार दबाव वाहिकाओं और पवन टरबाइन जैसे ऊर्जा क्षेत्रों के साथ-साथ ऑटोमोबाइल जैसे परिवहन क्षेत्रों को भी शामिल करने के लिए किया गया है। एक नागरिक विमान पर मिश्रित सामग्री का पहला उपयोग बोइंग 707 (बोरॉन फाइबर/एपॉक्सी राल, 1970 में पहली उड़ान) के फ्रंट फ्लैप में किया गया था, इसके बाद तीन कार्बन फाइबर मिश्रित सामग्री (टी300/2544, टी300/5209) का उपयोग किया गया था। 1973 में बोइंग 737 के स्पॉइलर पर AS/3501)।
वाणिज्यिक विमानों के प्राथमिक संरचनात्मक घटकों में बाद में सीएफआरपी का उपयोग करने का कारण उन्नत समग्र संरचना कार्यक्रम (1977-1985) था, जो नासा के लैंगली रिसर्च सेंटर द्वारा 1975 में शुरू की गई नासा-एसीईई (विमान ऊर्जा दक्षता) की एक परियोजना थी। विमान ईंधन की खपत कम करें. परियोजना में विमान के वजन को 25% तक कम करने के लिए सीएफआरपी का उपयोग किया गया, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन की खपत में 10-15% की कमी आई।
